[RT]CRM50スイッチ
で、一つの光が見える訳ですょ。
世の中のAPEユーザ御用達のCRM50ウィンカースイッチ。そうなんです！ホンダ原付系バッテリーレス車の殆どはモンキーＲ同様に前後を交互に点滅させる訳ですからスイッチ回路が同じぢゃないのかい？この情報で一気にテンションは上がる。
[RT]電装一式
ところが…ですねぇ～
12Vモンキー用のステーターやフライホイールやバッテリーなど準備したんですが、悲しい事にやる気が起きない訳ですょ。レギュレートレクチファイアやバッテリーを搭載するスペースを考えたり、電気屋なのに配線が苦手だったりするのでテンションはおもいっきり下がる一方。バッテリー搭載したかった理由の1つとしてアチェルビスカウルの使用があったがRoadFOXへ譲渡した為、プッシュキャンセル化するだけの理由であれこれ悩みたくは無いのである。
[RT]ハーネス
ハーネスASSYをオークションでゲト。
常時点灯式の12V用です。このページを見ている方より、貴重な情報を頂きまして…常時点灯式を点滅式に改造すると、過充電状態になるとかならないとか…ウィンカースイッチホルダーライトスイッチ付きにした意味が薄れてきますが、「バイクは昼間もライトオン！」という事で、問題なし！とする。
[RT]ストッパー
矢印にあるポッチがズレ防止。ハンドルに穴を開けるのが面倒なので除去しちゃったのですが、取り付けたらズレるわ回転するわで大変な事に…締め込みをキツくしても回転するので少し後悔。
[RT]スイッチASSY ２個目
よぉ～く考えたら前の写真の集合スイッチはヘッドライトのON/OFFスイッチが無かったので、NSR250RLの集合スイッチを再度手配した。
ところが、バッテリーレスであるモンキーＲのウィンカーは消費電力を押さえるために前後独立した回路をとなっている。（前後のウィンカーが交互に点灯）そのままでは使用できない。ヘッドライト２灯式化に伴い、電力不足もあるので12Vバッテリ搭載のため電装系すべてを変更しようかなぁ～。
スイッチASSY.,ウィンカー
35200-KV3-830
[RT]スイッチASSY
NSR250R(P?)のウィンカースイッチAssyとキルスイッチAssy
プッシュキャンセル式のウィンカースイッチにしようと企んで発注したが、ヘッドライト常時点灯用みたいなので別の物にするか検討中。
キルスイッチに関してはキースイッチからのLINEに咬ませる事で対応しようと思っております。キルスイッチAssyのケーブルにはブレーキランプスイッチの接続用ケーブルも同じチューブに入っているため、ちょっと得した気分。
メインスイッチから出ているケーブルが４本あり、IGとE間はメインスイッチOFFの状態で通となる。Bコンである。キルスイッチはどう考えてもAコンなのでちょっと検討が必要となった。因みに
スイッチASSY.,ウィンカー
35200-KV3-950
スイッチASSY.,キル
35130-KV3-951
[RT]ブレンボ装着
フローティングディスクが無いですぅ～(ToT)
ノーマルディスクは如何なものかと…暫くの間は我慢、我慢。ガマン汁が出ない内に取り付け完了。しか～し！ブレーキホースが届かない事が判明したため作業中断。…もう資金ないですょ
…にしてもキャリパーでかすぎ。
[RT]ブレーキサポート
Agrasのサポートです。G'craftのサポートとどちらにするか悩んでましたが専用フローティングディスクがAgrasから発売されていたので同メーカーにすることにしました。ところが10月初旬に発注したらサポートが欠品であったため注文取り消し、10月下旬には次のロット製品が出荷されるとのことで時期を待って再度発注。今度はディスクロータが欠品となった上に次回生産未定となってしまった。タイミング悪すぎぃ～！とりあえずサポートのみで進行中…
[RT]ブレンボ4POT
ぶ～～～～～～～～れんぼぉぉ～！！
一時期に比べて安くなりましたねぇ。昔は高嶺の花だったんですが…TZR50あたりからブレンボパーツは使われはじめて今ではキャリパー標準ってのが当たり前になってきてますからねぇ。YAMAHA様に感謝！感謝！
[RT]錆取れました
熟成(?)させ、洗浄およびコーティングを行ったところ新品？と思えるほど綺麗になりました。（内側だけ…）
まだ、内部にゴミが少々生息しているが取りきれないのでガソリンホースにフィルターを取り付ける予定。（そのゴミからまたサビるという恐怖感…）